继大宗商品价格集体“暴涨”后，波罗的海干散货综合运价指数(BDI)也出现暴涨，BDI被喻为作为全球经济先行指标。

 

11月14日，BDI指数收于1118点，创出今年新高。这是BDI指数继上周五突破千点后，再度收于千点上方。

 

走势图显示，BDI指数自今年2月创出290点历史低位后开始反弹。一共有4波上升行情：分别是3月初到4月底、6月底到7月中旬、8月中旬到9月中旬以及10月27日开始的本轮上涨。

 

经过4轮上涨之后，一艘18万吨散货船从中国北方至澳大利亚往返航线的日租金已经超过13000美元，而年初这一价格仅为2000美元，短短数月，日租金增幅高达6倍有余。

 

受BDI指数大涨带动，A股航运类股票中国远洋、中海集运、招商轮船和宁波海运也随之上涨。

 

上海航运交易所研究员周漱告诉财新记者，BDI指数此番暴涨缘于供需关系的改善。由于铁矿石、煤炭等大宗商品涨价，中国此类商品进口增加，同时，钢厂等生产企业也在大量购买增补库存。而在供给端，由于船东谨慎造船并将大量老旧船舶拆解，今年的运力增长十分缓慢。

 

一位铁矿石贸易商也向财新记者表示，去年“去产能”之后，钢厂今年上半年的库存非常低，现在铁矿价格上涨，许多钢厂开始趁铁矿石价格继续上涨前大量采购。

 

中国钢铁工业协会编制的中国铁矿石价格指数(CIOPI)显示，截至11月10日，中国铁矿石价格自年初已累计上涨60%，其中，进口铁矿石价格上涨68%。海关总署数据显示：1-10月，中国累计进口铁矿石8.4亿吨，同比上升9%。

 

而在运力上，截至9月底，全球干散货船运力共计7.89亿载重吨，较年初仅增长1.7%。

 

航运咨询机构德路里(Drewry)近日表示，未来几年内船舶供应增速放缓，加上海运市场货量温和增长，预计将缓解国际散货运输市场长期运力过剩情况，预计未来5年里海岬型散货船为期1年的期租租价，相比2016年的低位租价将翻一番。

 

多位船东表示，由于油价处于低位，目前的海岬型散货船的运价水平已经接近船东的盈亏平衡点，即BDI指数1300点左右。

 

天风证券交运行业分析师姜明认为，大宗商品单边上涨使得许多贸易商积极订船，以套取中间的获利空间。但贸易商的订船行为并不稳定，从趋势上看与铁矿石价格呈正相关性。一旦铁矿石价格上涨趋势出现逆转，订船数量就会下降，BDI指数也会随之下跌。

 

“本轮BDI上涨高度有限，全球散货运输市场现阶段运力仍过剩超过20%。”姜明说。